Jakie naczepy niskopodwoziowe ma SCHEUERLE?
Dwa modele serii EuroCompact: U7 i U9. Dzieli je klasa ładunku. U9 to naczepa dwu- lub trzyosiowa o ładowności 36–48 ton, z mostem teleskopowym wysuwanym do 12 610 mm, a w wariancie z podwójnym wysuwem do 17 000 mm. U7 ma konstrukcję półmodułową i wozi do 128 ton w konfiguracjach osi od 0+4 do 4+6.
Wybór sprowadza się do masy ładunku i jego gabarytu. U9 wygrywa tam, gdzie ładunek mieści się w dopuszczalnych wymiarach i liczy się czas przejazdu. U7 wchodzi w zakres transportu ponadnormatywnego, więc jedzie na zezwolenie, z ograniczeniami wynikającymi z trasy.
Jeśli ładunek przekracza możliwości naczepy, kolejnym krokiem są moduły do dużych obciążeń, które łączy się w zestaw o potrzebnej nośności.
Jakie rozwiązania dla energetyki wiatrowej ma SCHEUERLE?
Dwa specjalistyczne, oba pod ten sam problem: łopata turbiny jest długa, lekka i wrażliwa na naprężenia. BladeLifter transportuje łopaty w pozycji uniesionej i pochyla je hydraulicznie do 60 stopni, dzięki czemu zestaw omija drzewa i przeszkody terenowe bez wycinki i przebudowy drogi.
RBTS, czyli RotorBladeTransportSystem, rozwiązuje ten sam problem inaczej. To zestaw ciągniony, współtworzony z Vestasem: dwuosiowy wózek przedni, przegub pozwalający łopacie obracać się swobodnie i czteroosiowy wózek tylny. Obsługuje łopaty dłuższe niż 80 metrów, a mocowanie działa w systemie „plug and play”.
Różnica sprowadza się więc do jednego: BladeLifter unosi i pochyla łopatę, RBTS wozi ją w zestawie ciągnionym. Dobór zaczynamy od długości łopaty i profilu trasy dojazdowej.
Serwis i dobór zestawu
Zestawy modułowe konfiguruje się pod konkretne zadanie, dlatego rozmowę zaczynamy od masy ładunku, jego wymiarów i trasy. Dopiero z tych trzech danych wynika konfiguracja zestawu i typ pojazdu.
Serwis prowadzi Zeppelin Polska z sześciu lokalizacji: z Kajetan pod Nadarzynem oraz z oddziałów w Środzie Śląskiej pod Wrocławiem, Wrześni pod Poznaniem, Gdańsku, Rzeszowie i Dąbrowie Górniczej. Pojazdy przemysłowe i ciągniki terminalowe z tej samej Grupy TII znajdziesz na stronie TII KAMAG.
Najczęstsze pytania
Kto wymyślił SPMT?
Pierwszy SPMT zbudowała fabryka SCHEUERLE w Pfedelbach w 1983 roku, na zamówienie firmy transportowej Mammoet. Moduł zaprojektowano na szerokość zbliżoną do kontenera, 2430 mm, żeby zestawy dało się składać pod ładunek. Korzenie firmy sięgają 1869 roku, a ciężkie pojazdy SCHEUERLE buduje od 1937 roku.
Ile ton uniesie zestaw SPMT?
Nośność zależy od liczby połączonych modułów, a nie od pojedynczego pojazdu. Moduły łączy się wzdłuż i w poprzek, więc zestaw rośnie razem z zadaniem: od kilkuset ton przy montażu przemysłowym po tysiące ton przy sekcjach statków i konstrukcjach offshore. Rekordowy zestaw liczył 880 linii osi.
Czym jest eSPMT?
To wersja transportera modułowego z akumulatorowym modułem zasilającym w miejsce spalinowego. Bateria wystarcza na pełną zmianę roboczą, a ładowanie od 20 do 80 procent zajmuje poniżej pół godziny.
Ile linii osi potrzebuje zestaw?
Liczbę linii osi wyliczasz z masy ładunku i dopuszczalnego nacisku na oś, a przy transporcie drogowym również z warunków w zezwoleniu. Im cięższy ładunek i im bardziej wrażliwa nawierzchnia, tym więcej linii osi potrzeba, żeby rozłożyć obciążenie.
Porozmawiajmy o konkretnym ładunku
Podaj masę i wymiary ładunku oraz trasę, na jakiej pojazd ma pracować: od hali montażowej po plac budowy albo nabrzeże. Dobierzemy typ pojazdu i konfigurację zestawu.
Zapytaj o ofertę TII SCHEUERLE albo zadzwoń: 22 566 47 00.
