TII KAMAG buduje pojazdy do transportu wewnątrz zakładu: ciągniki terminalowe, transportery nadwozi wymiennych, przemysłowe pojazdy ciężkie i maszyny do hutnictwa. Zeppelin Polska prowadzi ich sprzedaż i serwis. Ciągniki terminalowe i transportery nadwozi wymiennych mają też wersje w pełni elektryczne.
Ciągnik terminalowy to pojazd manewrowy do przestawiania naczep i podwozi kontenerowych w obrębie terminalu, portu albo zakładu. Ma siodło z hydraulicznym podnoszeniem, dzięki czemu podpina naczepę bez ręcznego kręcenia podporami, i kabinę zaprojektowaną pod kilkaset cykli dziennie zamiast pod jazdę na trasie.
Jakie pojazdy TII KAMAG znajdziesz w ofercie?
Sześć rodzin pojazdów. Granicę między nimi wyznacza to, co pojazd ma przemieścić: naczepę, nadwozie wymienne czy kilkusettonowy element.
| Rodzina | Do czego służy | Wersja elektryczna |
|---|---|---|
| PrecisionMover | transport nadwozi wymiennych na placu | ePrecisionMover |
| PrecisionTractor | ciągnik terminalowy do naczep i podwozi kontenerowych | ePrecisionTractor |
| IHT | transporter przemysłowy z własnym podnoszeniem | — |
| SlagPotCarrier | transport kadzi z żużlem i ciekłym metalem | — |
| SPMT PowerHoss | samojezdny transporter modułowy | — |
| SpecialSolutions | pojazdy projektowane pod konkretne zadanie | — |
Rozwiązania dla transportu wewnętrznego
opracowane specjalnie dla Twojego konkretnego zastosowania
Transporter z nadwoziem wymiennym
Transporter z nadwoziem wymiennym
Ciągnik terminalowy
Elektryczny ciągnik terminalowy
Transporter przemysłowy
Rozwiązania specjalistyczne
Transporter pojemników na żużel
Samojezdny transporter
Zadzwoń i zamów demo transportera do logistyki terminalowej
Rozwiązania dla twojej branży
Logistka placu
Metalurgia
Rozwiązania specjalistyczne
TII GROUP TO JAKOŚĆ I BEZPIECZEŃSTWO
Pojazdy Grupy TII wożą maszyny budowlane, elementy turbin wiatrowych, sekcje statków i anteny. Część tej gamy znajdziesz w kategoriach transportery terminalowe oraz pojazdy specjalistyczne.
Czym różni się transporter nadwozi wymiennych od ciągnika terminalowego?
Tym, co każdy z nich podnosi. PrecisionTractor pracuje jak klasyczny ciągnik manewrowy: podjeżdża pod naczepę albo podwozie kontenerowe, podnosi siodło i ciągnie ładunek za sobą. PrecisionMover wsuwa się pod nadwozie wymienne, podnosi je w całości i wiezie na własnej ramie, bez naczepy.
Różnica ma konsekwencje na placu. Ciągnik potrzebuje miejsca na łuk skrętu z naczepą, transporter manewruje jak jeden pojazd. Dlatego PrecisionMover trafia tam, gdzie plac jest ciasny, a cykl krótki: przeładunki, magazyny dystrybucyjne, place przy halach produkcyjnych.
Model PM 101 ma napęd hydrostatyczny, który pozwala manewrować płynnie i bezstopniowo. Wcześniej pojazd sprzedawano pod nazwą Wiesel.
Co daje elektryczny ciągnik terminalowy?
Ciszę i zero spalin tam, gdzie pojazd pracuje w zamkniętej hali albo blisko zabudowy. Spaliny i hałas to realny problem eksploatacyjny: ciągnik manewrowy chodzi po kilkanaście godzin dziennie na małym obszarze, więc jedno i drugie kumuluje się w tym samym punkcie placu.
KAMAG odpowiedział na to pełną elektryfikacją dwóch podstawowych rodzin. ePrecisionTractor to pierwszy w pełni elektryczny ciągnik terminalowy tej marki, a ePrecisionMover jest elektryczną wersją transportera nadwozi wymiennych. Przy pracy dwuzmianowej dochodzi rachunek za energię: koszt liczony na cykl, nie na godzinę pracy silnika. Premiera ePrecisionTractora 201 przypadła na listopad 2025 roku.
Jakie pojazdy do hutnictwa i przemysłu ciężkiego?
W hutnictwie pracują dwie rodziny, obie zaprojektowane pod warunki, w których zwykły pojazd się nie sprawdza. SlagPotCarrier wozi kadzie z żużlem i ciekłym metalem: ma konstrukcję odporną na wysokie temperatury, opróżnia zbiornik daleko za pojazdem i pracuje w trybie ciągłym.
IHT rozwiązuje inny problem. Pojazd podjeżdża pod ładunek, podnosi go własnym urządzeniem i odstawia w wybranym miejscu, więc do przestawienia ciężkiego elementu nie potrzebujesz dźwigu ani suwnicy. W praktyce oznacza to jedną operację zamiast trzech: podniesienia dźwigiem, przewozu i odstawienia.
Do transportu naprawdę ciężkich ładunków służą samojezdne transportery modułowe. Trzon tej gamy w ofercie Zeppelina to TII SCHEUERLE, a KAMAG ma w tej klasie SPMT PowerHoss.
Serwis i dostępność części
Pojazd manewrowy stojący w warsztacie zatrzymuje cały plac, dlatego producent gwarantuje dostępność części 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu. Prace serwisowe prowadzi Zeppelin Polska z sześciu lokalizacji: z Kajetan pod Nadarzynem oraz z oddziałów w Środzie Śląskiej pod Wrocławiem, Wrześni pod Poznaniem, Gdańsku, Rzeszowie i Dąbrowie Górniczej.
Flotę można też monitorować zdalnie przez KAMAG Connect. Zakres danych zależy od konfiguracji pojazdu.
Najczęstsze pytania
Jakie uprawnienia są potrzebne do obsługi ciągnika terminalowego?
Zależy od tego, gdzie pojazd pracuje. Na terenie zakładu wystarczy przeszkolenie stanowiskowe i upoważnienie od pracodawcy. Ciągnik terminalowy nie ma mechanicznego napędu podnoszenia ładunku, więc nie podlega dozorowi technicznemu UDT. Jeśli maszyna ma wyjeżdżać na drogę publiczną, dochodzą wymagania wobec pojazdu i prawo jazdy odpowiedniej kategorii. Jest jeszcze jeden przypadek: gdy teren zakładu jest oznaczony jako strefa ruchu, obowiązują na nim przepisy o ruchu drogowym i prawo jazdy też jest potrzebne. Zakres ustalamy przy konkretnym modelu, bo inny jest dla pojazdu przystosowanego do ruchu drogowego, a inny dla wersji wyłącznie zakładowej.
Czym jest KAMAG Wiesel?
To dawna nazwa transportera nadwozi wymiennych, dziś sprzedawanego jako KAMAG PrecisionMover. Zmieniła się nazwa, nie zasada działania: maszyna nadal wsuwa się pod nadwozie i wiezie je na własnej ramie.
Kto produkuje pojazdy KAMAG?
TII KAMAG z Ulm nad Dunajem, zakład o powierzchni 45 000 metrów kwadratowych, w którym pracuje około 300 osób. Marka należy do Grupy TII z rodziny przedsiębiorstw Rettenmaier, razem z TII SCHEUERLE, TII NICOLAS i TII INDIA. Grupa zatrudnia ponad 1200 osób i ma oddziały w Niemczech, Francji i Indiach.
Jak ciężkie ładunki wozi się pojazdami TII?
Skala idzie w tysiące ton. W 2024 roku na transporterach modułowych TII przewieziono ładunek o masie ponad 23 000 ton, co jest rekordem świata w transporcie na pojazdach kołowych. W codziennej pracy zakładu chodzi jednak o dziesiątki i setki ton, a dobór pojazdu zaczyna się od masy i wymiarów konkretnego elementu.
Porozmawiajmy o Twoim placu
Powiedz nam, co i jak często przestawiasz: naczepy, nadwozia wymienne, kadzie czy elementy ponadgabarytowe. Dobierzemy pojazd i pokażemy go w pracy, bo demo na miejscu mówi więcej niż karta katalogowa.
Zapytaj o ofertę TII KAMAG albo zamów demo: 696 073 071.